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unterstützte Lenkung mit abhängiger Rückführung
Die Lenkung ist an die Zentralhydraulik gekoppelt
Mechanische Verbindungen im Lenkgetriebe funktionieren nur wenn die Hydraulik nicht betriebsbereit ist
Die mechanischen Verbindungen sind nur für den Notfall gedacht.
Hydraulikpumpe sorgt für den antrieb der Hydraulik-dadurch gibt es die mühelose betätigung der Lenkung.
der Nebeneffekt ist die Rückführung der DIRAVI, dass eine selbsttätige Geradeausstellung der Lenkung erfolgt.
Am Lenkrad erhöt sich der Kraftaufwand der Lenkbewegung durch die höhere Fahrgeschwindigkeit- hier ist die Umsetzung der Lenkbefehle in der Lenkung sehr gut ausgelegt.
Dieser Ausgleich bewirkt das DIRAVI system.
Genauere Erläuterung: Ein Hydraulikventil wird durch einen vorne am Getriebe angeschlossenen Fliehkraftregler geschwindigkeitsabhängig verstellt, so dass der weitergeleitete Öldruck mit der Fahrgeschwindigkeit ansteigt . Mit der Lenksäule ist nun eine Konturscheibe verbunden, deren Form der eines Herzens entspricht.
Ein Hydraulikkolben drückt mit der vom Fliehkraftregler vorgegebenen Kraft eine Andruckrolle radial gegen diese Konturscheibe.
Bei Geradeausfahrt befindet sich die Rolle in der Vertiefung in der oberen Mitte des "Herzes". Beim Lenkeinschlag wird das "Herz" aus daraus verdreht, so dass die Andruckrolle aus der Vertiefung herauswandern und einer zunehmend steiler werdenden Kontur folgen muss
wodurch somit gegen den Öldruck der die Rolle belastende Kolben eingefahren wird
Durch den variablen Anpressdruck der Rolle an die Herz-Kontur erzeugt man auf diese Art eine mit dem Lenkeinschlag und der Geschwindigkeit zunehmende Rückstellkraft.
Die Lenkunterstützung selbst ist dabei eigentlich immer konstant. Der spürbare Anpassungseffekt kommt also
dadurch zustande, dass die Rückstellkraft der Lenkung mit der Fahrgeschwindigkeit und dem Einschlagwinkel zunimmt dadurch das die Lenkunterstützung als solche sich verändert, diese befindet sich natürlich im Lenkstrang HINTER der Konturscheibe. |
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